バルカンクラシック 1,500cc さん

期限が相当危うかったけど無事車検を更新。





今回はこれといって特別なことはなし。



怪しいところは一応一通り説明させていただいて
とりあえずチェックはしてもらったけど、
まあ、追及してけばキリがないところもあるんで
とりあえず無事に車検が通って
当座問題なく乗れるレベルってことで
いつもの整備工場さんにお願いしました。



まあ古いし、なかなかの変態バイクのため
毎回お手を煩わせてしまうし（＝修理費が異様にかさむ！）
ということで、今回が最後の車検かなーとも思いつつ、
なんだかんだで前回もそんなことを考えていたような
気もしなくもないし…。


2年後コイツの状態にもよるし、まだわかんないけどね…。











とりあえずは元気だしね。


あとはその都度消耗パーツと最低限のメンテが必要、と。





その最低限のメンテじゃないけど
オイル交換。



バイクは最低半年に1回か
3,000km毎の交換が望ましいとされていて
確かに私もやるべきだと思っている。

しかし最近は怠慢もあって
それ以上の間隔が開いてしまうこともしばしばで…。



まあヤバイということで、車検前に
別のいつもオイルをお願いしているお店によってみた。


以前にもサービスが悪くなっていたと書いた記憶があるけど
今回はさらに悪くなっていて…。



とりあえず待たせるは、
待たせた挙句にお願いするまで放置され、
やっと順番かと思えば
バイクの扱いが超ぞんざい。

ちょっとの距離も押したくないのか
エンジンかけてチャリの後に女性が横向きで座るみたいに
バイクに腰掛けて歩道を移動する始末。

おいおい、こけたりしたらどうすんだ！？！？

お宅のお店ではいつからお客様のバイクを
スケボーかキックボード代わりにするようになったんだ！？！？



結局オイルの入れた後の最終チェックまで怠る始末で
あれじゃちゃんと全部交換できてるかも怪しい。

これじゃー数件のお店が点在してるだけになった上野に
わざわざ出かける意味はもうない。



老舗なんだけどね。
舐めすぎだからもう行かない。



怒るとか以前に、凄く寂しい。

物凄く残念だよ…。





っつーことで長い年月、いろいろあるが、もうちょいコイツで頑張ってみるぜ！

雪、とうとう降りやがったというか、
これはちょっと洒落にならんなー…。

2月になった途端、これって。
だから2月が寒いって言ったんだよ…。

ということで、皆さんのお近くは大丈夫でしょうか？


雪国の方からしてみれば大したことないのは解ってるけど、
東京では結構凄いレベルだと思う。

まあこういう時、都会生活はもろいよね。
歩くのも一苦労ですから、はい…。



記念にというか、
我が愛車、
バルカンクラシックさん1,500cc の状況を。


 


つもってますねー…。



 


見るも無残というか、寒そう…。
可哀想に…。


カバーかけなさいってね。
スマン…。



明日、昼過ぎには止んでると思うけど、
つもった分はしばらく残るとは思うので、
凍結などは注意です！


とりあえず、ゆとりをもった行動と、
暖かくして風邪などひかれないように、
皆様もお気をつけ遊ばせ。

そして今日は観測史上第1位を記録する暖かさということだったけど、
朝方は雨が降ったし、
風が滅茶苦茶強かったし、
夜は冷えて急激に冷えたりと、
過しやすいとは言えない1日だったなー。

実質的な冬の中休みは昨日1日のみ。

そんなもんでしょう…。





話は変わってやっとテスターをゲットしたので
バイクのバッテリの電圧チェックをしてみた。

やっとというのは今まで電圧計やテスターなどの
電圧を測定する物を持っていなかったから。

過去にもバッテリとか発電系のトラブルがあったのに、
なくてよく大丈夫だったなーとは思うけど、
ギリギリのところで何とかなってたからな…。

しかし今回は修理にならなくて済むんなら、
できるだけ細かく原因の切り分けをしときたかったので、
まあ気休めとも悪あがきとも言えなくはないけど…。



以下、測定結果のメモ。


エンジン停止（キー off）時
12.3 V 前後


エンジン停止（キー on）時
12.0 V 前後


エンジン始動直後
11.5 V 前後


暖気後安定時
12.0 V 前後


若干走行後（1km くらい）
12.5 V 前後


アクセルを吹かした時
6 V ～8 V 前後（？）
（テスター誤動作？）


アクセルを吹かして固定させた時
13.5 V 前後



理想値は平常時で12.8 V ～13.0 V くらい、
走行時で14 V ～15 V くらいだからして、
全般的に電圧が低いということになる。


やっぱり低かったか…。
バッテリが弱ってるのは間違いないみたいだから、
交換したことに越したことはないけど、
ヘッドライトが暗い直接的な原因ではないよな…。



しかし安物の簡易テスターとはいえ、使えそう。

こんなやつ。





流石にアクセルが動いてるときは
数値がかなり怪しく、
表示がついていってないようだけど、
動いてないときは問題ない。

あると便利ね。



しかしこれ以上はどうしようもないからな…。

さーて、どうすっかだな…。




 

私の愛車
カワサキ バルカンクラシック 1,500cc 様

またまたというか、やっぱり少し変ね…。


今度は突然ヘッドライトが突然点かなくなった。

いや、点くんだけど、申し訳なさ程度というか、
low も high も これじゃ暗い夜道は怖いだろうというレベル。

キーを回しただけでは点灯すらしない。
エンジンをかけて初めて点灯してくれるけど、
そういう有様でして…。


ポイントとしては、光量は安定していること。
つまり、アクセルの吹かし具合によって
明るくなったり暗くなったりするわけではなく、
安定して暗い。
その光量は何をやっても変化することなし…。

つまり、懸念されがちな発電系統には影響がないような気もするが…！？



実はバッテリがかなり怪しい。

12/24
セルの反応が鈍くてエンジンがかからず、
あっという間にバッテリが上がる。


12/25
充電後、一発でエンジン始動。
一日中問題なく走行。
エンジンは何度切っても簡単に再始動。

空のバッテリならうちの充電器では8時間くらいかかるはずなのに、
何故か1～2時間ほどで充電が完了した模様…。


12/31
エンジンは始動もしばらくの暖気後、
アクセルのつなぎが急だったのか、エンスト。

セルを回すも何故か全くの無反応で再始動できず。

暖気中にバッテリが上がってしまったかたちか…！？

この時点でバッテリの寿命を疑う。
というか、ほぼ確定だろうと思った。


1/1
充電後、一発でエンジン始動。
一日中問題なく走行。
エンジンは何度切っても簡単に再始動。

今回も恐らく1～2時間ほどで充電が完了した模様…。

充電能力に問題がない以前に、
実はそもそも減っていないということになる。

つまり、バッテリの問題ではなく、
バイク側の発電系統の問題か！？



1/16
ここでヘッドライトの問題が勃発。
ヘッドライト以外、他、走行には問題なし。


1/17
エンジン一発始動も様子変わらず。

念のため、バッテリを満充電後、
ヘッドライトが明るくなるかを試すも、
やはり変化なし。

充電は30分ほどで完了
＝バッテリに問題はなさそう…。



最初はバッテリが寿命で、充電をしてもすぐに電圧が落ちて、
ヘッドライトの光量に影響が出ているのかなとも思った。

しかしもしそうなら他のライトにも影響がありそうだし、
そもそもエンジンなんてかかるわけがなさそう。

しかもかかった後なら
発電系から電力を調達できる
＝バッテリの残量はあまり影響しない
から、
少なくとも走行中は明るくなるはず。

しかし走行中も暗い。
そして暗いのはヘッドライトのみ。
強いて言えば、前のウィンカーも暗い気はする。
でもヘッドライトほどではないし、
単なる気のせいの気もする。


ということは発電系か？

確かに発電系も疑わしくもある。
問題があるとすればレギュレーターか。

しかし可能性としては低いかな。

もしレギュレーターに問題があれば、
ジェネレーターによって発電された電力が変化する度に
正しく制御できない
＝電気系統に伝わる電力が安定しない
わけだから、
ヘッドライトの明るさが安定するわけがない。

たとえ真っ暗でも、安定している限りは正しく働いていると考えられる。
しかも他の電気類には問題がないわけだから。


他に考えられる原因としては、
電気系統のどこかがおかしいということなのか。
ヘッドライトまで伝送される電力がどこかで落ちてしまい、
そのため明るくならないと考えるのが無難か。

配線のどこかが切れてるんであれば、
そもそもライトなんて点かなくなるなるだろうし、
ライト自体に問題があった場合も然り。

だから切れてるんじゃなくて、
どっかで電圧が落ちて伝わってる、みたいな感じなのか！？



うーん、まったく解らん…。

ヘッドライトだけがまともに点かないなんて、
長いバイク人生でこんなことは初めて。

いや、初めてなはずだし記憶にもないんだけど、
デジャブのような気もしてしまうのは
何故なんだろうか…！？

もうトラブル多すぎて訳解らんということで、
頭が混乱してるのか…！？



バッテリの寿命というか、弱っているのも間違いはないと思うから、
新品のバッテリで何か変化するか試してみたくはあるけど、
この問題とは関係がないというか、
何らかの関係はあったにしろ直接的な原因ではない、
二次的要因でしかなさそうだしな…。

しかし自分で出来る範囲はそこまでか。
困ったな…。


電装リレー系か、発電系か、
それとも全く違った問題なのか。

いずれにしても、そこから先は自分では対処できないので
とりあえずもうしばらくは様子見て、
それから考えるとするか…。

頭痛い…。


先のことも真面目に考えなきゃと思う。

今年の車検で最後かな。

そう考えるとやっぱり頭痛いな…。

出かけようと思ってバイクのエンジンをかけようとしたら、
なんだか反応が鈍い。
というか、ほとんど無理な反応…。

まさか…。

バッテリかな！？

スタータかもしれないけど、
どっちにしろエンジンがかからないと話にならないわけで…。

セルの反応が悪いまま何度もトライした結果、
バッテリが限界にきてしまったようで、
あえなくアウト。


ここからメンテをせざるを得なくなってしまった…。



とりあえずはバッテリを充電。

前回充電したのは＝前回バッテリがあがったときで、
確か秋口、9月くらいか。

あのときも突然だったな…。


スターターも問題あるようでないようであるようで…
という怪しい状態でずーっとごまかしてきているので、
そのせいでバッテリにも負担がかかってる部分もありそうだし。

このバッテリもそろそろ寿命なのかな。



充電中に、スターターとスイッチ類に
556スプレーしまくり。

楽器でいう接点復活材をかけまくるのと同じですね。
（楽器には556かけてはいけないです、多分…。
ということでバイクのスイッチ類も本当は接点復活剤を使うべきなのかも…！？）

配線の途中とかそのものがやられてたら完全に終わりだろうけど、
調べようがないのでこのくらいしか打つ手がない。

前に腰下オーバーホールしたときに
熱で配線が死んでたことがあったけど、
それも開けてみて初めて解ったことだし。

前例がある分、懸念してしまうけど、
同じことが起きる可能性も十分考えられる。
心配しても乗っている限りどうしようもない。


ということで気休めかもしれないけど、
何もしないよりはいいだろうし、
556かけまくるのは常套手段です。



そしてなんだか充電がすぐに終わったけど、
＝そんな減ってない？
＝あがりやすくなってる？
＝劣化は確実ということでしょう。


とにかく助かったということで、
バッテリ装着後、無事にエンジン始動！
スターターも素直に反応！


無事事なきを得たが、
そんなクリスマス・イブだったのでした…。



いやいやしかし…。

Wish You a Merry Christmas!